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风云外传 六 之航空工业篇（第3页）

运十下马之前，总共用波音707的发动机飞了不到一百个小时，与之相比，运七试飞了一万八千小时才进入实际运营。

没有完成试飞工作之前，不论是民航还是空军都有充分而且合理的理由拒绝购买运十。

要完成试飞工作最起码也得五年时间，而且这五年里每一天都得往里扔大把的钞票。

谁也没法保证这五年里不会出任何问题，不会出现任何延误。

国产发动机的进度也很可能会拖后腿。

由于波音空客的垄断地位，以及中国的国际形象问题，国产大型民航飞机很难打开国际市场，甚至很难进入国际航线运营。

所以国产飞机必须立足于国内航线国内市场。

支线客机研制难度较低风险小，航线适用性强灵活性好，对机场要求小，可以在各个二三线机场运营。

相对而言更适合国内航线运营，更容易卖。

中国航空工业可以通过支线客机来获取足够的盈利来自我造血，也可以通过支线客机来赢得乘客的信任。

和运十配套的是涡扇8。

运十下马，技术层面的关键因素之一就是发动机拖后腿。

中国一直将发动机视为飞机项目的附属。

等飞机立项开始研制，才考虑发动机的研制。

这种做法一天不改变，中国的航空发动机就不会有什么大成就。

如果超七提前出现，很可能会直接冲击歼十。

但是超七难道不要花钱买的吗？超七也许会比歼十便宜很多，可是战斗力相应也会缩水。

空军百分之九十九会用剩下的钱来买更多的战斗机。

而且四代机的预研也需要巨额投入。

预警机，电子侦察机可以用运八，加油机可以用轰六。

中国空军还没有达到没有预警机、电子侦察机和加油机就没法打仗的程度。

先要解决的是有无问题，在经费匮乏的年代空军干吗要放弃成熟可靠的机型，而用进度没法保障的新飞机？

81猪头，既然你提到了解放思想，开拓创新的问题。

那么请问你为什么又非要抱着这个还没定型就已经落后了的运十不放呢？难道中国发展大飞机就非得走运十这根独木桥？究竟是为了发展国产大飞机才研制运十，还是为了运十才发展国产大飞机呢？本末不可倒置！

运十的研制进度拖得实在太久了。

运十可以下马，但运十的队伍可以不解散直接投入新的民航项目中，运十原型机也可以作为一个试验平台继续试飞，从中获取必要的数据资料。

运十项目中获取的经验和教训将是最大的财富。

运十下马最大的遗憾是造成了国产大飞机发展的断层，但是如果国产大飞机没有出现断层，那运十下马就未必是个悲剧。

TO:QQZ作为目前唯一的四代机F22在几乎所有方面都有革命性的突破，这些突破是不可能通过简单的模仿来获取的。

制造一款虚有其表的假冒F22很容易，可又有什么用呢？空军的战斗力可不是通过照片来显示的。

除非挖到了天顶星科技，否则还是先老老实实得爬科技树吧。

（未完待续……呵呵，将邪兄舌战群儒啊……）