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第一百四十六章出发与影响山地飞行的因素（第2页）

机舱的扩音器中传来了姜海的声音，说道：“注意，前方进入山区，所有人员固定好自己。”

接着就感觉机身一阵颤动，两架武直九护送着一架直八消失在了连绵起伏的群山之中。

沿着两山之间的山谷以及洼地，两架武直九以及一架直八，时而爬升，时而低俯。

时而悬停，时而侧转。

突击队员们也随之东倒西歪，邓振华死死地抓着扶手，说道：“这是我有生以来，坐的最ci激的一次直升机。”

看着机舱窗外的山体，最近的时候，距离直升飞机30米左右。

那种感觉仿佛是要撞上一般。

李志清同样双手紧紧地抓着扶手，说道：“知足吧，直升机山地低空突防。

可能坠机的因素太多了。

随着飞行高度的升高，空气密度逐渐减小，大气压力也随之减小，从而直升机性能、操纵性变差。

再一个直升机的最大飞行速度也会随飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而变化。”

听的队员们一阵哑口无言，接着李志清又说道：“地表附近的气流层在受风力和地形影响时极易发生变化，气流在流经障碍物时，其中的一部分被扰动就会产生移动的空气旋涡和湍流。

在收缩状的山谷或山口附近，则会产生文氏效应。

其表现是加快气体流动，使空气静压减小，导致高度表的指数偏大。

障碍物的迎风面处于一个相对平静的上升气流带，背风面则处于下降气流带，而且还可能存在湍流和滚筒状气流。

风力越强，则乱流越强，扩散范围越广。

气流通过单座山脉，当山坡规则而平缓时，上升气流较平缓；气流通过山顶后则变为下降气流；当气流经山势陡峭，山脊突出的山脉时，气流的流动趋势基本不变，但在凹地会产生强烈乱流。

气流在群山地形中运动，当风与山脊的交角近于直角时，山越陡峭且风速又大时，乱流不但很强，而且厚度和宽度还相应增大，往往会产生一系列滚筒状气流……”

邓振华听得脸都绿了，打断道：“行了行了，我还是当个无知者吧。

太吓人了……”

还没待邓振华说完，飞机一阵剧烈的震动。

机舱内所有的人都紧张的脸色发白，李志清故作轻松的说道：“没事！

要相信我们的飞行员！”

看着队友们敬佩的目光，李志清砸吧砸吧嘴，心道：姜海可是猪脚来着，有这猪脚光环效应。

这点难度洒洒水了。

也不知道是姜海猪脚光环的缘故，还是其他。

两架武直九护送着一架直八终于穿过了山区地带，来到大山的边缘。

姜海随即找了一处平坦的位置，小心的降落了下来。

关于降落，特别是山地降落也是有说头的。

山区飞行选择着陆场地较难，这是因为着陆场地通常处于侧向或纵向的山坡上，这些场地与直升机场相比既不平坦，也不规则。

在这种场地起降时易发生动态翻滚、地面共振。

所以没有一丝放松的姜海，利用自己多年以来的飞行经验，终于着陆成功。

两架武直九也不负众望成功着陆。

为今后的陆航空中突击旅积累了不可多得的飞行经验。